Note préliminaire: la présentation originale du PV a été modifiée par l'éditeur du blogVDP Blanc-Nez
P.V. réunion 12/02/2009
Date de Création 17/02/2009
Réunion « Table Ronde» avec les intervenants du Grand Site des deux Caps
Rapporteur: Ph. CAMBIER (+32.69.64.78.14) e-mail: cambier_philippe@hotmail.com
1) BUT: Procès verbal de la réunion externe avec les autorités « Grand Site »,
1) BUT: Procès verbal de la réunion externe avec les autorités « Grand Site »,
Tenue le jeudi 12/02/2009, de 14h30 à 16h30h, dans les locaux MDDL du Boulonnais à Wimille
Etaient présents:
Les membres du Comité VDP Blanc Nez suivants (par ordre alphabétique) :
Philippe CAMBIER Secrétaire adjoint
Henri LAMARRE Vice-président
Jean MAZUY Président
Philippe CAMBIER Secrétaire adjoint
Henri LAMARRE Vice-président
Jean MAZUY Président
Pour la fédération FFAM :
Thierry BORDIER Directeur Général-(Paris)
André HOUEL Délégué du CRAM Nord-Pas De Calais
Les Autorités :
Julien REMERAND Chef de Projet « Grand Site »
Mr x personnel du Dpt chargé du compte rendu (à droite de Rémerand)
Olivier PROVIN Chef de projet « Grand site » au parc naturel régional des Caps et Marais
d’Opale (à gauche de Rémérand)
Marc BOUTROY Maire d’ESCALLES
Louis KALTENBACH Adjoint au Maire et membre VDP-BN
Mme Odile HURET responsable au Conservatoire du Littoral
Dominique DEROUT Directeur de l’aménagement et de la gestion EDEN62
Xavier DOUART Chargé à EDEN62 de la gestion du site des Caps
Marc BOUTROY Maire d’ESCALLES
Louis KALTENBACH Adjoint au Maire et membre VDP-BN
Mme Odile HURET responsable au Conservatoire du Littoral
Dominique DEROUT Directeur de l’aménagement et de la gestion EDEN62
Xavier DOUART Chargé à EDEN62 de la gestion du site des Caps
(= notre futur interlocuteur sur le site)
Pour plus de détails sur EDEN62 voir le site : http://www.eden62.fr/les-services/
Pour plus de détails sur EDEN62 voir le site : http://www.eden62.fr/les-services/
Buts de la réunion
1) Table Ronde des différents intervenants « Modélisme » sur le site
2) Fixer le cadre des activités « Vol de pente »
3) Préparer les éléments d’une convention à rédiger par EDEN62
2) RESUME des points abordés (*TdM automatique*)
3.1 INTRODUCTION : Présentation des participants et but de la réunion par J. REMERAND.. 2
3.2 TOUR DE TABLE : et définir le cadre. 2
3.3 EXAMEN DES DIFFERENTES ZONES (*** vérifier les no de zone d’après le doc. D’Henri ***) 3
3.4 CONCLUSIONS. 5
Les participants se séparent vers 16h30. Mr Rémerand remercie Mr Bordier d’avoir fait la route de Paris. 5
3) DETAIL:
3.1 INTRODUCTION : Présentation des participants et but de la réunion par J. REMERAND
2) Fixer le cadre des activités « Vol de pente »
3) Préparer les éléments d’une convention à rédiger par EDEN62
2) RESUME des points abordés (*TdM automatique*)
3.1 INTRODUCTION : Présentation des participants et but de la réunion par J. REMERAND.. 2
3.2 TOUR DE TABLE : et définir le cadre. 2
3.3 EXAMEN DES DIFFERENTES ZONES (*** vérifier les no de zone d’après le doc. D’Henri ***) 3
3.4 CONCLUSIONS. 5
Les participants se séparent vers 16h30. Mr Rémerand remercie Mr Bordier d’avoir fait la route de Paris. 5
3) DETAIL:
3.1 INTRODUCTION : Présentation des participants et but de la réunion par J. REMERAND
* Les participants : Voir 1)
Note : Louis Kaltenbach rencontre trimestriellement ces autorités lors des comités de pilotage du projet auxquels il participe en temps qu’Adjoint au Maire d’Escalles.
MM Bordier et Houel de la FFAM arrivent les derniers car Mr Houel a profité du passage de Mr Bordier dans la région pour lui montrer le site de vol. Initiative que nous apprécions car, quelle que soit la qualité du négociateur (même de « haut niveau », voir email du 26/05/08), s’il ne connaît pas le site qu’il doit défendre ni les gens qui le fréquentent c’est peine perdue. Voilà qui est arrangé même si nous aurions préféré que cette visite ait eu lieu par nos soins.
* But de cette réunion : principalement réunir les éléments nécessaires à la rédaction d’une convention entre EDEN62, futur gestionnaire du site, et l’association VDP Blanc-Nez + FFAM
* Rappel de la longue histoire du vol de pente sur le site du Blanc Nez par Philippe Cambier: depuis le début des années 1970. Jamais eu d’accident. Activité non dérangeante et appréciée des promeneurs. Forte fréquentation internationale, régulière pour les Belges, irrégulière pour les autres pays limitrophes. Ce site est très connu internationalement, ceci ayant été démontré par les réponses à la pétition de 2005 transmises à l’administration. Jean Mazuy : hélas les « anciens » habitués du site refusaient de créer une association par peur des formalités et obligations que cela crée.
* Mr Derout indique le but de EDEN62 sur le site : protéger la faune et la flore en limitant l’accès uniquement aux zones publiques désignées.
· Flore : une petite fleur (pas noté le nom) est spécifique au Cap.
· Faune : un goéland particulier est spécifique au Cap.
· Jean Mazuy fait remarquer que les goélands ne semblent pas effrayés par nos planeurs et que bien souvent ils nous accompagnent en vol.
· Louis Kaltenbach contredit Mr DEROUT lorsqu’il prétend que les modèles réduits sont souvent à moteur thermique et qu’il gênent ainsi les oiseaux par leur bruit.
· Mr Derout : « afin de protéger la nature c’est l’activité humaine qui doit s’adapter aux exigences de la nature et pas la nature qui doit subir l’activité humaine ».
· Des Gardes Nature ont d’ailleurs été formés, nommés, assermentés, et munis de carnets à souches pour verbaliser les contrevenants qui p.ex. sortiraient des sentiers délimités. Seuls les modélistes membres e l’Association y seront autorisés pour récupérer leur planeur si porteur du badge.
· Flore : une petite fleur (pas noté le nom) est spécifique au Cap.
· Faune : un goéland particulier est spécifique au Cap.
· Jean Mazuy fait remarquer que les goélands ne semblent pas effrayés par nos planeurs et que bien souvent ils nous accompagnent en vol.
· Louis Kaltenbach contredit Mr DEROUT lorsqu’il prétend que les modèles réduits sont souvent à moteur thermique et qu’il gênent ainsi les oiseaux par leur bruit.
· Mr Derout : « afin de protéger la nature c’est l’activité humaine qui doit s’adapter aux exigences de la nature et pas la nature qui doit subir l’activité humaine ».
· Des Gardes Nature ont d’ailleurs été formés, nommés, assermentés, et munis de carnets à souches pour verbaliser les contrevenants qui p.ex. sortiraient des sentiers délimités. Seuls les modélistes membres e l’Association y seront autorisés pour récupérer leur planeur si porteur du badge.
* Ph. CAMBIER fait remarquer que dans « Garde Nature » il y a aussi « Nature » et pas seulement « Garde » :
· Dès lors nous espérons tous que ceux-ci feront preuve aussi et surtout de prévention et de patience avec des modélistes non habitués, surtout étrangers, qui ne connaîtraient pas encore les nouvelles règles et limitations, surtout si elles ne sont pas indiquées par un panneau d’information.
· Car il nous est revenu (et nous l’avons communiqué en son temps à Mr Rémerand) que des modélistes avaient été trop sévèrement admonestés et menacés d’amende alors que le garde agissait de sa pleine initiative, sans instruction de sa hiérarchie.
· Mr Derout répond que :
§ ces incidents sont normaux lorsque tout nouveau système est mis en place et que des instructions ont été données depuis lors.
§ la règle d’intervention sera : invitation à se poser, explication. Si refus d’obtempérer : menace d’amende et reconduite au parking.
Note : l’amende ne sera juridiquement possible que lorsqu’un arrêté municipal sera pris par les maires d’Escalles et de Sangatte en ce sens. Mr Boutroy, interrogé sur le sujet, confirme la possibilité rapide de prendre une telle mesure.
· Ce que nous souhaitons à ce sujet: c’est que si des modélistes de passage ne sont pas encore munis du badge de l’association, que le Garde Nature leur indique où il est disponible (Restaurant « Les Falaises » à gauche du camping).
3.2 TOUR DE TABLE : et définir le cadre
* Définir le cadre : Julien Rémerand : où veut-on voler ?
* Henri Lamarre remets à tous une copie du dossier qu’il a préparé avec notre R.O.I. + les emplacement et photos des zones de décollage et atterrissage. Celui-ci est très apprécié par Julien Rémerand car il permets aisément de visualiser les zones en question.
* Rappel par Thierry Bordier de la tentative de trouver une pente de substitution : la pente du Moulin. Testée également par un délégué expert de la FFAM elle est jugée impraticable tant par la FFAM que par l’association. Jean Mazuy intervient pour expliquer que : volabilité trop limitée : par vents d’Ouest uniquement, décollages difficiles, présence de turbulences, difficulté d’atterrissage sur la pente elle-même, vols seraient limités aux seuls pilotes confirmés, pas aux débutants.
* Mr Derout demande quels sont les statuts de l’association ?
· Association de type « Loi 1901 »,
· Statuts modifiés pour être agréés par la FFAM,
· Mr Derout en demande copie,
· La FFAM lui enverra.
* Mr Derout demande combien nous avons de membres ?
· Jean Mazuy : actuellement 25 en règle de cotisation,
· Ph. Cambier : mais, vu le nombre de messages d’intérêt, nous en attendons beaucoup plus dès que nous aurons « quelque chose à vendre » (i.e. une convention pérenne).
* Mr Derout spécifie que les membres devront être facilement identifiables par le garde nature :
· Jean Mazuy : nous prévoyons non pas un badge mais une carte de membre à glisser dans un porte-badge à porter autour du cou,
· Système différent pour les porteurs du Pass temporaire « découverte »,
· Le système sera à rôder la première année.
* Thierry Bordier informe que au moins deux conventions similaires ont été réalisées avec l’aide de la FFAM : Macon (Roche de Solutré) et Menez Hom en Bretagne. Mr Houel ajoute celle de la pente du Comté ?
Celle du Menez Hom est un peu différente dans son contexte (conflit avec les parapentistes) mais celle de Macon est similaire dans son contenu et pourra donc servir de base à la nôtre. Mr Bordier en enverra une copie à Mr DEROUT.
· Dès lors nous espérons tous que ceux-ci feront preuve aussi et surtout de prévention et de patience avec des modélistes non habitués, surtout étrangers, qui ne connaîtraient pas encore les nouvelles règles et limitations, surtout si elles ne sont pas indiquées par un panneau d’information.
· Car il nous est revenu (et nous l’avons communiqué en son temps à Mr Rémerand) que des modélistes avaient été trop sévèrement admonestés et menacés d’amende alors que le garde agissait de sa pleine initiative, sans instruction de sa hiérarchie.
· Mr Derout répond que :
§ ces incidents sont normaux lorsque tout nouveau système est mis en place et que des instructions ont été données depuis lors.
§ la règle d’intervention sera : invitation à se poser, explication. Si refus d’obtempérer : menace d’amende et reconduite au parking.
Note : l’amende ne sera juridiquement possible que lorsqu’un arrêté municipal sera pris par les maires d’Escalles et de Sangatte en ce sens. Mr Boutroy, interrogé sur le sujet, confirme la possibilité rapide de prendre une telle mesure.
· Ce que nous souhaitons à ce sujet: c’est que si des modélistes de passage ne sont pas encore munis du badge de l’association, que le Garde Nature leur indique où il est disponible (Restaurant « Les Falaises » à gauche du camping).
3.2 TOUR DE TABLE : et définir le cadre
* Définir le cadre : Julien Rémerand : où veut-on voler ?
* Henri Lamarre remets à tous une copie du dossier qu’il a préparé avec notre R.O.I. + les emplacement et photos des zones de décollage et atterrissage. Celui-ci est très apprécié par Julien Rémerand car il permets aisément de visualiser les zones en question.
* Rappel par Thierry Bordier de la tentative de trouver une pente de substitution : la pente du Moulin. Testée également par un délégué expert de la FFAM elle est jugée impraticable tant par la FFAM que par l’association. Jean Mazuy intervient pour expliquer que : volabilité trop limitée : par vents d’Ouest uniquement, décollages difficiles, présence de turbulences, difficulté d’atterrissage sur la pente elle-même, vols seraient limités aux seuls pilotes confirmés, pas aux débutants.
* Mr Derout demande quels sont les statuts de l’association ?
· Association de type « Loi 1901 »,
· Statuts modifiés pour être agréés par la FFAM,
· Mr Derout en demande copie,
· La FFAM lui enverra.
* Mr Derout demande combien nous avons de membres ?
· Jean Mazuy : actuellement 25 en règle de cotisation,
· Ph. Cambier : mais, vu le nombre de messages d’intérêt, nous en attendons beaucoup plus dès que nous aurons « quelque chose à vendre » (i.e. une convention pérenne).
* Mr Derout spécifie que les membres devront être facilement identifiables par le garde nature :
· Jean Mazuy : nous prévoyons non pas un badge mais une carte de membre à glisser dans un porte-badge à porter autour du cou,
· Système différent pour les porteurs du Pass temporaire « découverte »,
· Le système sera à rôder la première année.
* Thierry Bordier informe que au moins deux conventions similaires ont été réalisées avec l’aide de la FFAM : Macon (Roche de Solutré) et Menez Hom en Bretagne. Mr Houel ajoute celle de la pente du Comté ?
Celle du Menez Hom est un peu différente dans son contexte (conflit avec les parapentistes) mais celle de Macon est similaire dans son contenu et pourra donc servir de base à la nôtre. Mr Bordier en enverra une copie à Mr DEROUT.
3.3 EXAMEN DES DIFFERENTES ZONES DE VOL ET D’ATTERRISSAGE
Les zones sont définies en fonction du vent. Pour « porter », c'est-à-dire créer une ascendance dynamique (à contrario des ascendances thermiques utilisées en vol à voile grandeur) une pente doit être face au vent et avoir une déclivité suffisante. La pente qui fait dos au vent ne portera pas et sera utilisée (si accès possible et planéitude suffisante) pour atterrir. En cas d’absence de vent suffisant il nous arrive d’utiliser une motorisation électrique silencieuse ou presque, à l’exclusion des bruyants moteurs thermiques. Ceux-ci seront interdits sur toutes pentes du site.
* 1° PENTE OUEST à SUD-OUEST : 80% des vols car c’est le vent dominant
· On assemble les planeurs dans le trou d’obus situé juste sous le nouveau belvédère.
· On décolle de là,
· On vole sur la pente Ouest, donc à 45° de la falaise, en évitant d’aller trop à droite (rabattants et promeneurs) et trop à gauche où la pente ne porte plus et où le sentier provoque des turbulences.
· Pour atterrir on se déplace sur le sommet de la pente Sud (départ du sentier, gros buisson à gauche que l’on contourne) où la portance est nulle par vent d’Ouest. Il faudra dès lors franchir la clôture de confinement qui ira du belvédère vers la « Mottelette » (butte en face), cette clôture ayant pour but d’empêcher les promeneurs de quitter le sentier mais aussi de confiner les moutons dans les zones de pâturage. Il faudra prévoir un système de fermeture du passage dans la clôture avec cadenas à clé ou a combinaison changée régulièrement. Avoir la clé ou la combinaison ne suffira pas pour être autorisé à la franchir (copies « pirate ») : il faudra aussi porter le badge de l’Association. On utilise au maximum les sentiers existants pour la récupération des planeurs.
· Remarque : il existe une autre pente orientée Sud-Ouest juste au sortir du parking : elle est parfois utilisée depuis que le parking de l’obélisque a été supprimé (car accès plus difficile de la pente principale pour les modélistes aînés « en panne de souffle »). Cette pente pose problème pour les fréquences (quelqu’un peut utiliser la même fréquence qu’un modéliste de la pente 1). Ce problème des fréquences est supprimé en bande 2,4 Ghz (car attribution automatique d’une fréquence non encore utilisée).
Mr Rémerand insiste sur la gêne procurée par cette nouvelle zone de vol sur l’organisation prévue des cheminements du public (clôture déjà placée). Il demande de supprimer l’utilisation de cette zone de vol puisqu’elle est redondante avec la sud ouest principale. L’association accepte.
* 2° PENTE SUD: en direction du camping
· On assemble les planeurs sur le haut de la pente (départ sentier, côté gauche) ou en cas de vent fort dans le trou d’obus de la pente Ouest.
· On décolle du sommet du sentier jusqu’au blockhaus à gauche,
· On vole sur la pente Sud (présence de thermiques), direction camping,
· Pour atterrir on se déplace vers la pente Ouest où la portance est nulle ou limitée par vent de Sud. Il faudra dès lors également franchir la clôture de confinement qui ira vers la Mottelette » (butte en face).
Les zones sont définies en fonction du vent. Pour « porter », c'est-à-dire créer une ascendance dynamique (à contrario des ascendances thermiques utilisées en vol à voile grandeur) une pente doit être face au vent et avoir une déclivité suffisante. La pente qui fait dos au vent ne portera pas et sera utilisée (si accès possible et planéitude suffisante) pour atterrir. En cas d’absence de vent suffisant il nous arrive d’utiliser une motorisation électrique silencieuse ou presque, à l’exclusion des bruyants moteurs thermiques. Ceux-ci seront interdits sur toutes pentes du site.
* 1° PENTE OUEST à SUD-OUEST : 80% des vols car c’est le vent dominant
· On assemble les planeurs dans le trou d’obus situé juste sous le nouveau belvédère.
· On décolle de là,
· On vole sur la pente Ouest, donc à 45° de la falaise, en évitant d’aller trop à droite (rabattants et promeneurs) et trop à gauche où la pente ne porte plus et où le sentier provoque des turbulences.
· Pour atterrir on se déplace sur le sommet de la pente Sud (départ du sentier, gros buisson à gauche que l’on contourne) où la portance est nulle par vent d’Ouest. Il faudra dès lors franchir la clôture de confinement qui ira du belvédère vers la « Mottelette » (butte en face), cette clôture ayant pour but d’empêcher les promeneurs de quitter le sentier mais aussi de confiner les moutons dans les zones de pâturage. Il faudra prévoir un système de fermeture du passage dans la clôture avec cadenas à clé ou a combinaison changée régulièrement. Avoir la clé ou la combinaison ne suffira pas pour être autorisé à la franchir (copies « pirate ») : il faudra aussi porter le badge de l’Association. On utilise au maximum les sentiers existants pour la récupération des planeurs.
· Remarque : il existe une autre pente orientée Sud-Ouest juste au sortir du parking : elle est parfois utilisée depuis que le parking de l’obélisque a été supprimé (car accès plus difficile de la pente principale pour les modélistes aînés « en panne de souffle »). Cette pente pose problème pour les fréquences (quelqu’un peut utiliser la même fréquence qu’un modéliste de la pente 1). Ce problème des fréquences est supprimé en bande 2,4 Ghz (car attribution automatique d’une fréquence non encore utilisée).
Mr Rémerand insiste sur la gêne procurée par cette nouvelle zone de vol sur l’organisation prévue des cheminements du public (clôture déjà placée). Il demande de supprimer l’utilisation de cette zone de vol puisqu’elle est redondante avec la sud ouest principale. L’association accepte.
* 2° PENTE SUD: en direction du camping
· On assemble les planeurs sur le haut de la pente (départ sentier, côté gauche) ou en cas de vent fort dans le trou d’obus de la pente Ouest.
· On décolle du sommet du sentier jusqu’au blockhaus à gauche,
· On vole sur la pente Sud (présence de thermiques), direction camping,
· Pour atterrir on se déplace vers la pente Ouest où la portance est nulle ou limitée par vent de Sud. Il faudra dès lors également franchir la clôture de confinement qui ira vers la Mottelette » (butte en face).
* 3° PENTE NORD-EST: à droite du parking en venant de celui-ci
· On assemble les planeurs sur le haut de la pente (plat situé près du trou de blockhaus),
· On se tient près du trou du blockhaus pour voler
· On atterrit sur le sommet de la pente elle-même, à gauche ou à droite en fonction du vent
· On assemble les planeurs sur le haut de la pente (plat situé près du trou de blockhaus),
· On se tient près du trou du blockhaus pour voler
· On atterrit sur le sommet de la pente elle-même, à gauche ou à droite en fonction du vent
* 4° PENTE NORD-OUEST: face à la falaise à droite de l’obélisque
· On assemble les planeurs dans un trou à fond plat à l’intérieur de la clôture basse actuelle, à 50m de l’obélisque, donc légèrement en dehors du sentier asphalté (matériel précieux et fragile, doit être stocké en dehors de l’accès des enfants qui marchent volontiers sur les ailes).
· On lance et on se tient sur trois excroissances en surplomb, juste au-delà (2 m) de la clôture basse.
· On atterrit sur le sommet de la pente elle-même, légèrement en contrebas, en venant de droite à gauche. On utilise les sentiers de descente pour récupérer les planeurs, tout près.
· Mr Derout fait les remarques suivantes :
§ En raison de la nidification des goélands sur le flanc de la falaise cette pente sera interdite de vol de mars à septembre, les planeurs étant pris pour des rapaces et créant un stress chez les oiseaux, stress néfaste à la reproduction. Etant donné la durée très longue de cette interdiction (6 mois, soit toute la bonne saison de vol) Ph. Cambier essaie de faire fléchir cette interdiction si on s’engage à ne pas survoler la falaise, bien lointaine. Si le vent est N-W cette interdiction, très longue, gênera très fort les modélistes venus souvent de fort loin pour voler. Refus catégorique d’en discuter : à nouveau, l’activité humaine doit s’adapter aux restrictions de la nature.
§ Monsieur Boutroy Maire d’Escalles demande de ramener cette période d’interdiction de mars à mai : refus catégorique de Mr DEROUT.
§ D’après Mr Derout, le simple fait de se tenir (même légèrement) en dehors des sentiers balisés incitera les autres promeneurs à les franchir aussi. Comme il ne nous est pas possible de nous tenir sur le sentier car nous serions alors dans le chemin direct des promeneurs, Mr Rémerand propose d’infléchir le câble autour des excroissances afin d’élargir le sentier balisé.
· On assemble les planeurs dans un trou à fond plat à l’intérieur de la clôture basse actuelle, à 50m de l’obélisque, donc légèrement en dehors du sentier asphalté (matériel précieux et fragile, doit être stocké en dehors de l’accès des enfants qui marchent volontiers sur les ailes).
· On lance et on se tient sur trois excroissances en surplomb, juste au-delà (2 m) de la clôture basse.
· On atterrit sur le sommet de la pente elle-même, légèrement en contrebas, en venant de droite à gauche. On utilise les sentiers de descente pour récupérer les planeurs, tout près.
· Mr Derout fait les remarques suivantes :
§ En raison de la nidification des goélands sur le flanc de la falaise cette pente sera interdite de vol de mars à septembre, les planeurs étant pris pour des rapaces et créant un stress chez les oiseaux, stress néfaste à la reproduction. Etant donné la durée très longue de cette interdiction (6 mois, soit toute la bonne saison de vol) Ph. Cambier essaie de faire fléchir cette interdiction si on s’engage à ne pas survoler la falaise, bien lointaine. Si le vent est N-W cette interdiction, très longue, gênera très fort les modélistes venus souvent de fort loin pour voler. Refus catégorique d’en discuter : à nouveau, l’activité humaine doit s’adapter aux restrictions de la nature.
§ Monsieur Boutroy Maire d’Escalles demande de ramener cette période d’interdiction de mars à mai : refus catégorique de Mr DEROUT.
§ D’après Mr Derout, le simple fait de se tenir (même légèrement) en dehors des sentiers balisés incitera les autres promeneurs à les franchir aussi. Comme il ne nous est pas possible de nous tenir sur le sentier car nous serions alors dans le chemin direct des promeneurs, Mr Rémerand propose d’infléchir le câble autour des excroissances afin d’élargir le sentier balisé.
* 5° PENTE: NORD-EST: pente des Chasseurs (très éloignée du site principal)
· On assemble les planeurs légèrement en contrebas du sentier d’accès,
· On vole vers l’avant, parfois assez loin au-delà de la route afin d’attraper les thermiques car la portance dynamique de la pente est très faible,
· On atterrit sur la pente elle-même, en général en venant de gauche à droite.
· Lors de la saison de chasse présence de chasseurs d’où le surnom utilisé.
· Mr Derout fait les restrictions suivantes :
§ En raison du passage (déjà interdit) de quad et de moto de cross, de VTT, …toute circulation de véhicules sera interdite sur le sentier, pourtant carrossable, auparavant utilisé pour rejoindre le site de vol.
§ Il sera donc interdit de s’y garer. Il faudra donc laisser les véhicules où ? Sur la route en contrebas (risque d’accident) et en y laissant du matériel précieux à bord (risque de vol).
· On assemble les planeurs légèrement en contrebas du sentier d’accès,
· On vole vers l’avant, parfois assez loin au-delà de la route afin d’attraper les thermiques car la portance dynamique de la pente est très faible,
· On atterrit sur la pente elle-même, en général en venant de gauche à droite.
· Lors de la saison de chasse présence de chasseurs d’où le surnom utilisé.
· Mr Derout fait les restrictions suivantes :
§ En raison du passage (déjà interdit) de quad et de moto de cross, de VTT, …toute circulation de véhicules sera interdite sur le sentier, pourtant carrossable, auparavant utilisé pour rejoindre le site de vol.
§ Il sera donc interdit de s’y garer. Il faudra donc laisser les véhicules où ? Sur la route en contrebas (risque d’accident) et en y laissant du matériel précieux à bord (risque de vol).
3.4 CONCLUSIONS
* La convention « Macon » sera utilisée comme base de rédaction par Mr Derout,
* On peut envisager une lecture du projet vers fin avril avec signature début mai,
* La FFAM peut, à la demande de EDEN62, financer la réalisation d’un panneau d’information
* Notre association a à résoudre :
§ le problème des badges pour les affiliés réguliers (proposition de porte badge transparents avec pince d’accrochage (pas fiable) ou corde au cou,
§ des affiliations temporaires pour les visiteurs occasionnels, Français et étrangers,
§ le statut et modalités des « invités »
* La convention « Macon » sera utilisée comme base de rédaction par Mr Derout,
* On peut envisager une lecture du projet vers fin avril avec signature début mai,
* La FFAM peut, à la demande de EDEN62, financer la réalisation d’un panneau d’information
* Notre association a à résoudre :
§ le problème des badges pour les affiliés réguliers (proposition de porte badge transparents avec pince d’accrochage (pas fiable) ou corde au cou,
§ des affiliations temporaires pour les visiteurs occasionnels, Français et étrangers,
§ le statut et modalités des « invités »
* La FFAM devra examiner rapidement :
§ L’utilisation du principe des Pass Découverte 2 mois pour la première année,
§ ...
§ L’utilisation du principe des Pass Découverte 2 mois pour la première année,
§ ...
Les participants se séparent vers 16h30. Mr Rémerand remercie Mr Bordier d’avoir fait la route de Paris.
Notes d’après réunion :
1) J’ai fait parvenir le 18/2 à MM Bordier et Houel de nombreux messages de modélistes étrangers demandant des nouvelles du Cap afin d’appuyer notre demande ...
2) Mr Houel m’a fait parvenir le 18/2 la convention de la pente du Comté où nous lisons : « "le terrain, objet de la présente convention, sera ouvert aux licenciés FFAM ou FAI à jour de leurs cotisations au sein du Club ..".
3) le 19/2 j’ai fait parvenir à Mr Houel notre demande d’appliquer le même principe au Cap.
